TR|EN
Güncel
E-Bülten Aboneliği
Casp 2022
Tevfik Seno Arda Lisesi
Yayınlar > Çelik Yapılar
Sayı: 64 - Haziran 2020

Projeler


PERU’DAKİ MODÜLER KÖPRÜLER

El Nino Kasırgası sonucunda Peru’daki birçok köprü kullanılamaz hale gelirken Peru Ulaşım ve İletişim Bakanlığı tarafından hayata geçirilen modüler köprü projesinin çelik yüklenicisi MİM Mühendislik İnşaat Çelik End. San. Tic. A.Ş oldu. PROJE ADI: Modüler Köprüler YAPI TÜRÜ: Köprü BAŞLANGIÇ TARİHİ: 12.01.2019 DURUM: Projenin Çelik İmalatlarının Son Sevkiyatı 26.09.2019 Tarihinde Yapılmış Olup İlk Montaja 2020 Mart’ının İlk Haftasında Başlandı. İNŞAAT ALANI: Alüvyon Sahaları YER: Peru İŞ VEREN / YATIRIMCI: Peru Ulaşım ve İletişim Bakanlığı ANA YÜKLENICI: BERD – Projecto, Investigaçao e Engenharia de Pontes S.A. ÇELIK YÜKLENICISI: MİM Mühendislik İnşaat Çelik End. San. Tic. A.Ş. ÇELIK TONAJI: 7.444 ton (Toplam 148 Adet Modüler Köprü) MÜHENDISLIK: BERD – Projecto, Investigaçao e Engenharia de Pontes S.A.

İmalat aşamasına 2019 yılı Ocak ayında başlanılan Peru Modüler Köprü Projesi kapsamında; ilk kısım imalatları tamamlanan toplam 148 adet modüler köprü (toplam 7.444 ton), yaklaşık 14 bin km kara ve deniz yolculuğundan sonra son sevkiyat noktalarına ulaştırıldı. 2020 Mart ayı başında da ilk modüler köprünün montajı tamamlandı.
2017 yılında meydana gelen El Niño Kasırgası sonucunda hasara uğrayan veya yıkılan yüzlerce köprüden dolayı Peru Ulaşım ve İletişim Bakanlığı tarafından hayata geçirilen projede köprülerin uzunlukları 16,8 metre ila 61,6 metre arasında değişmekte.
BERD (Bridge Engineering Research & Design), Peru’ya giderek 120 metreye kadar açıklıkları geçme imkânı veren yeni modüler köprü teknolojilerini anlatmaya karar verdi. 2018 yılında ihaleyi kazanan BERD, yüksek prestijli bu projenin imalatlarıyla ilgili MİM Mühendislik İnşaat Çelik End. San. Tic. A.Ş.’yi tercih ederken köprülerin üç boyutlu çizimleri BERD firması tarafından Tekla Structures ile hazırlandı. MİM, BERD’ten aldığı üç boyutlu çizimleri inceleyip imalat detayları ile ilgili mutabık kaldıktan sonra, bu üç boyutlu çizimlerden iş hazırlama çizimleri üreterek fabrika imalatına geçildi.
 
550 TON HAFTALIK İMALAT
MİM fabrikasındaki modüler köprü çelik imalatları EXC-3 sınıfına göre ilgili ekiplerin çalışma sahalarında uygun şablonlar ve tezgahlar kullanılarak yapıldı. Tamamıyla projeye optimize edilmiş olan ekiplerle haftalık 550 ton imalat kapasitesine çıkıldı. Akabinde, imalatlar için gerekli olan bütün kalite kontrol işlemleri (MT, PT, MT ve RT) yapılıp, çelik aksam ve tabliye bölümleri sıcak daldırma galvaniz kaplama işlemine tabi tutuldu. Ayrıca tabliye için galvaniz üzerine anti-skid (kaymaya karşı) boya uygulaması da yapıldı.
Boya uygulamaları tamamlandıktan sonra proje gereği yapılması gereken oranlarda ön montaj ve kinematik testleri fabrika sahasında gerçekleştirildi.
Yaklaşık 8,5 ay süren imalat sürecinde, denizaşırı sevkiyata uygun şekilde gerekli paketlemeler yapılarak şaseler üzerindeki malzemeler yüksek hacimli konteynerlere yüklendi. Konteynerler Peru’nun Paita ve Callao şehirlerine sevk edilmeye başlandı. Bazı günler 10 konteyner olmak üzere, haftalık ortalama 40 konteyner sevkiyatı gerçekleştirildi. Sevkiyat, toplamda 300’ün üzerinde konteyner ile gerçekleştirildi.
Sevkiyatları yapılan malzemeler son sevkiyat noktalarında organize edilerek, montaja yönelik stoklanmış ve Peru’nun Paita şehrinde 36,6 metre boyundaki modüler köprü kurularak, kontrat gereği Peru Ulaşım ve İletişim Bakanlığı huzurunda performans ve AASHTO yük testleri yapıldı. Bu kapsamda döşeme modüllerine, çökme noktasına kadar yük testleri, yorulma testleri, sıcak daldırma galvaniz ve kaymayı engelleyen boyanın dayanıklılık gerçekleme testleri yapıldı. Ardından aynı süreç 61,6 metre boyundaki modüler köprü için de tekrar edildi.
Testleri müteakip, 61,6 metre boyundaki MB60 köprüsünün montajı, Chimban ve La Ramada bölgelerini birbirine bağlayan Silaco Nehri üzerine yapıldı. Öncesinde askılı sepetlerle sadece insan geçebilen bu noktada köprü güvenle ulaşım sağlamaya devam ediyor.
Peru hükümeti, modüler köprü yaptırmak suretiyle şu avantajları sağladı:
• Daha önceki ihalelerine nazaran 15-60 metre açıklıklı köprülerin maliyetinde %25 tasarruf,
• Kolay taşınabilir modüler yapısı sayesindekonteyner ile nakledilebilmesi nedeniyle dünyanın her yerinden satın alma imkânı,
• Acil durumda süratli müdahale ve İhtiyaç duyulan bölgelere taşınabilme imkânı,
• Zamandan tasarruf.
Günümüzün teknolojik gelişmeleri, modüler yapı sistemini sadece köprüler için değil tüm inşaat sektörü için zorunlu hale getirmektedir. Bu gelişmenin farkına varan BERD stratejisini, gelişmekte olan ülkelere modüler köprü sağlamak üzere düzenlemektedir. Bu stratejinin ilk hedefi de Güney Afrika başta olmak üzere diğer Afrika ülkeleridir.
Çelik Yapılar - Sayı: 64 - Haziran 2020



© 2014 - Türk Yapısal Çelik Derneği