Yapının tamamında yöresel ve ülkemizde üretilen malzemeler kullanılmıştır. Yapı maliyetinde de ekonomi sağlanmıştır. Özellikle Kars ve çevresinde üretilen doğal malzemeler kullanılmıştır. Bölgeye ait malzemenin kullanımı iklim şartlarına uyum açısından değerlendirildiğinde yapının kullanım ömrünü artıracaktır. Yapının üst örtüsünün çelik malzeme ile yapılması planlanmıştır. Planlanan üst örtü atölyelerde üretilip şantiyede montajı yapılabileceği için yapım süresi oldukça kısalmaktadır. şantiye bölgeye yayılarak zaman kazanılabilecektir. Çelik üst örtü mimari olarak çıplak bırakılmıştır. Asma tavan önerilmemiştir. Böylece maliyet düşürülürken tavan sisteminin mekanlara etkisi sağlanmış ve yapı kendine özel kılınmıştır. İç mekanların genel karakterleri zeminde yöresel taş, tavanda çelik ve çeperlerde peyzaj zonları olarak tarif edilebilir.
Çatı saçaklarında yatay dere önerilmiştir. Ancak girişlerin üzerinde saçaklar tasarlanarak çatıdan alınacak sulardan yolcuların etkilenmesi önlenmiştir ve girişlerin üzerindeki çatı saçaklarının detayları çatı suyunun akmasına engel teşkil edecek biçimde çözülmüştür.
Çatı yüzeylerinde kar tutucular yapılmıştır. Böylece karın çatı yüzeyinde kontrolsüz hareketi engellenmiştir.
İç ve dış hat terminali olarak tasarlanan yapının esnek kullanımına özellikle dikkat edilmiştir. Yolcu köprüleri iç ve dış hat kullanımına uygun çözülmüştür. Dış hat köprüsüne gerektiğinde iç hat yolcu uçağı yanaşabildiği gibi iç hat köprüsüne de dış hat uçağı yanaşabilmektedir. Bu esneklik terminalin yolcu kapasitesinin artmasını sağlayacaktır. VIP salonlarının önüne VIP uçağı için park alanı düşünülmüştür. VIP yolcuların uğurlanışları ve karşılanmaları sağlanmıştır.
STATİK DETAYLAR
İnş. Müh. Çağlar Deler
ETM Mühendislik
Kars Havaalanı Terminal Binası yaklaşık 17000 metrekare alana sahip olup, 5 metre kat yüksekliğinde 1 bodrum kattan ve yapının çatısını oluşturacak çelik konstrüksiyon çerçevelerden oluşmaktadır. Çatıyı ve aynı zamanda hacmi oluşturan çerçevelerin yerleşimi planda üçgen alanlar oluşturmaktadır. Taşıyıcı çerçeveler betonarme dairesel kolonların üzerine mesnetlenmektedir. Çerçevelerin açıklıkları değişken olup en uzun açıklığa sahip çerçevenin kolonları arasındaki mesafe yaklaşık 38 metredir. Çatının ışıklık bölümleri bu üçgen alanlardan bazılarının bir köşesinin yükseltilmesi ile oluşturulmuştur.
Çerçeve kolon ve kirişleri yapma I profil olarak tasarlanmıştır. Bir çerçeve içindeki kolon profil yüksekliği değişken kiriş profil yüksekliği sabit olarak tasarlanmıştır.Yapma profillerin yükseklikleri yapıda bulunduğu bölgeye ve çerçeve açıklıklarına göre farklılık göstermektedir. Yapının cephelerini oluşturan çerçevelerdeki profiller I1060, merkezde bulunan yaklaşık olarak 25 metreden uzun kiriş açıklıklarına sahip ve çatıda taşıdığı üçgen alanı büyük olan çerçeve profilleri HI1760, daha kısa açıklık ve daha küçük alan taşıyan çerçevelerdeki profiller HI1260 olarak dizayn edilmiştir.
Çerçevelerin oluşturduğu üçgen alanlar tali kirişleme yapılarak kapatılmak istenmiş fakat bölgedeki kar yükü değerlerinin yüksek olması deplasman sorunlarını beraberinde getirmiştir. Ayrıca bu kirişlerin boyutları ve bağlantıları da tasarım ve uygulamada problemler yaşatacağından üçgen alan taşıyıcı sistemi uzay taşıyıcı olarak tercih edilmiştir. Uzay taşıyıcı sistemin yükseklikleri de üçgen alanların büyüklüğüne göre değişkendir. Uzay çatının kiriş üzerinden itibaren derinlikleri 80-120-150 cm olarak 3 farklı tiptedir.
Çerçeve kolonlarının ve kirişlerinin bağlantıları moment aktaran şekilde olup ,yatay yöndeki stabilite çerçeve elemanlarla ve uzay çatı ile sağlanmaktadır.Çerçeve kolonları betonarme kolon üzerinde bir düğüm oluşturduğundan kuvvet dengesi kısmen sağlanmaktadır.Yatay yöndeki bu etki çatı kirişlerine bağlanan uzay çatı mesnetlerinde de görülmektedir.Kolon mesnetleri programda ayrıca kabuk elemanlarla modellenip gerekli bağlantı ve kesit kontrolleri yapılmıştır.
PROJE PARAMETRELERİ:
Deprem Bölgesi: 2.Bölge
Etkin yer ivme katsayısı, Ao: 0.3
Yapı önem katsayısı, I: 1.5
T.S.Davranış katsayısı, R: 4.0
Zemin Sınıfı: Z4
Temel Tipi: Radye Temel
KULLANILAN ŞARTNAMELER
TS498 ; Yapı Elemanlarının Boyutlandırılmasında Alınacak Yüklerin Hesap Değerleri
TS648 Çelik Yapıların Hesap ve Yapım Kuralları
Deprem Bölgelerinde Yapılacak Binalar Hakkında Yönetmelik 2007
MALZEME ÖZELLİKLERİ
Çelik: ST52 ( Taşıyıcı Çerçeve )
Çekme Dayanımı: 5200-6200 N/mm2
Akma Dayanımı: 3600 N/mm2
Elastisite Modülü: 210000 N/mm2
Kayma Modülü: 81000 N/mm2
Isı Genleşme Katsayısı: 0.000012
KESİT ÖZELLİKLERİ
Taşıyıcı Çerçeve: HI1780–20–40*500
Tanımlanan Kesit Tipi: Frame (çubuk) eleman
HI1260–20-30*400
Tanımlanan Kesit Tipi: Frame (çubuk) eleman
HI1060–20-30*400
Tanımlanan Kesit Tipi: Frame (çubuk) eleman
MODELLEME VE TASARIM KOŞULLARI
Çatı taşıyıcı sistemine ait modeller ve analizler SAP2000 ve Section Builder programları ile
yapılmıştır. Analizler sonunda modele ait en kritik yük kombinasyonuna ait olan moment, kesme ve eksenel kuvvetler bulunmuştur. Bu kuvvetler göz önüne alınarak çelik kesit ve bağlantı hesapları yapılmıştır.
YÜKLEME DURUMLARI
Yapının taşıyıcı elemanlarının tümünün kesit ve bağlantılarında en kritik durumu oluşturan yükleme kar yüklemesi olup meteorolojik veriler ile belirlenmiştir.
RAKIM(KARS): 1796m
Kar Yükü Bölgesi IV(TS-498 / EK-1)
Kar yüklemesi; Devlet Meteoroloji İşleri Genel Müdürlüğü'nün Kars bölgesi için belirlediği maksimum kar kalınlığı olan 88cm hesaplarda kullanılmıştır. Kar yoğunluğu yaklaşık olarak 320kg/m3 kabul edilip yapıya kar yükü 280kg/m2 olarak uygulanmıştır.