Avrupa Çelik Köprü Ödülleri, Türk Yapısal Çelik Derneği’nin de kurulduğundan beri üyesi olduğu Avrupa Yapısal Çelik Birliği-ECCS tarafindan, köprülerin inşasında çeliğin öne çıkacak şekilde kullanımını teşvik etmek amacıyla her iki yilda bir verilmekte.
Amaç, çeliğin inşaat, üretim, ekonomi, sürdürülebilirlik ve mimarideki avantajlarını vurgulayan çelik ve kompozit köprülerin Avrupa’da tanınmasini sağlamak ve müşterilerin, mimarların ve mühendislerin köprü yapım sektöründe daha fazla çelik kullanmaları için ilgilerini çekmek ve böylelikle çelik endüstrisini daha rekabetci hale getirmek.
Ödüller, esas olarak çelik yapıları ECCS’e Tam Üye ülkelerde tasarlanmış veya üretilmiş çelik ve kompozit köprüler için düzenleniyor.
Çok uluslu bir köprü ise de yarışmaya katılabiliyor. Ödüller, katılan çelik köprü projelerinin her birinin işvereni, genel yüklenicisi, mimarları, mühendisleri ve çelik işleri yüklenicilerine çalışmaları ve işlerindeki başarıları sebebiyle ithaf edilmekte.
Yarışmaya katılan projelerin inşaatlarının son üç yıl içerisinde, yani 31 Mayıs 2015 ve 31 Mayıs 2018 tarihleri arasında tamamlanmış ve kullanıma hazır hale getirilmis olması gerekmekte. Daha önce tamamlanmış köprüler yarışmaya kabul edilmiyor.
Yol ve demiryolu köprüleri ile bisiklet ve yaya köprüleri olmak üzere iki ana köprü kategorisinde ödüller veriliyor. Kimi zaman da Jüri ayrica özel ödül verilmesini uygun bulabiliyor.
Haziran 2018’de Avrupa Çelik Köprü Ödülleri’nin kazananlarını seçmek için toplanan Uluslararası Juri bu yıl rekor katılım ile 35 projeyi değerlendirdi. Tüm finalistler ve ödül kazanan projeler 11 Eylül 2018’de Prag’da gerçekleştirilen 9.Uluslararası Çelik Köprüler Sempozyumu’nun bir parçası olan Ödül Töreni’nde uluslararasi bir dinleyici kitlesine sunuldu.
Avrupa Çelik Köprü Ödülleri
Uluslararası Jüri Üyeleri
Pavel Ryjacek, Jüri Başkanı, Prag Çek Teknik Üniversitesi, Çek Çelik Yapılar Derneği
Dennis Rademacher, ECCS Köprü Komitesi Başkanı
Georg Pendi, Avrupa Mimarlar Konseyi Başkanı
Aris Chatzidakis, Avrupa Inşaat Mühendisleri Konseyi Seçilmiş Başkanı
Lasse Kilvaer, ECCS Ödülleri ve Mimari Komitesi Başkanı
Veronique Dehan, ECCS Genel Sekreteri
Kategori: Yol ve Demiryolu Köprüleri Çek Cumhuriyeti HOHENAU-PREROV HATTI DEMİRYOLU KÖPRÜSÜ
Proje Sahibi: Sprava zeleznicni dopravni cesty, s.o.
Mimar: Vaclav Kocian, HUA HUA architecti
Mühendislik: David Rose, Exproject s.r.o.
Çelik Yüklenicisi: FIRESTA – Fiser, rekonstrukce, stavby a.s.
Genel Yüklenici: Breclav most – Firesta + AZD Praha
Çelik Tonajı: 1900 Ton
Tamamlanma Tarihi: 2016
Köprü, “Hohenau (OBB) – Prerov” çift demiryolu hattının Breclav tren istasyonunun yaklaşık 2,4 km güneyinde Dyje Nehri’nin kolu üzerinden geçmesini sağlamaktadır. Bu köprü hat üzerinde 160 km/saat hıza göre tasarlanmıştır ve her bir hat için ayrı bir üst yapı tasarlanmıştır. Köprü açıklığı 97,5 metre olup yapısal yükseklik 15,64 metredir.
Bu kemer köprü bir çok yönden sıradışıdır. Köprü eğiktir (41
derece), askı elemanları ana kirişe ve kemere doğrultma sistemi olmaksızın kaynaklanmıştır. Demiryolu hattı- köprü etkileşiminden dolayı ortaya çıkan boylamsal kuvvetlerin transferi için köprü kontrollü dilatasyon sistemi ile tasarlanmıştır. Köprü, geometrisinden kaynaklı oluşan trafik yüküne özel dinamik tepkiye sahiptir ve detaylı olarak çözülmesi gerekmiştir.
Ayrıca mimari tasarımı sebebiyle mühendisliği köprüyü çevreleyen doğaya bağlayan hatırlamaya değer bir yapıdır.
Almanya RETHEBRUCKE
Proje Sahibi: Hamburg Liman Başkanlığı (HPA)
Mimar: Ingenieurburo Grassl GmbH / Winking + Froh Architekten BDA
(Creative Consulting)
Mühendislik: Ingenieurburo Grassl GmbH
Çelik Yüklenicisi: ARGE Rethebrucke
(Hochtief, Bilfinger F+Z Baugesellschaft Bilfinger MCE, Waagner Biro)
Genel Yüklenici: ARGE Rethebrucke
(Hochtief, Bilfinger F+Z Baugesellschaft Bilfinger MCE, Waagner Biro)
Çelik Tonajı: 3000 Ton
Tamamlanma Tarihi: 2017
Elbe Nehri’nin bir kolu olan Rethe üzerinde yer alan Hamburgdaki yeni Rethe Baskül Köprüsü, bir yanda 1934’te inşa edilmis mevcut dikey açılır köprünün yerini almakta, diğer yanda ise araç, demiryolu ve gemi trafiğini gözle görülür şekilde iyileştirme amacıyla inşa edilmiştir.
Üst yapı iki kısma ayrılmıştır, bunlardan biri demiryolu diğeri ise karayolu içindir. Kara ve demiryolu köprüleri, her ikisinin de döşemelerinin altında yer alan karşı ağırlıklarla birlikte iki çift baskül köprüden oluşmaktadır. Taşıyıcılar arasındaki 104.2 metrelik açıklık sebebiyle Rethe Köprüsü, dünyanın en büyük karşı ağırlıklı köprülerine sahiptir. Çift döşemeli baskül köprüler yan yana yer almakta ve birbirinden bağımsız şekilde çalışabilmektedir. Karayolu köprüsünün toplam genişliği 14.4 metre, liman trenyolu köprüsünün genişliği ise
10.2 metredir.
Norveç RIKSVEG 5 LOFTESNESBRUI
Proje Sahibi: Statens Vegvesen Region vest
Mimar: pka ARKITEKTER
Mühendislik: AF Consult AS
Çelik Yüklenicisi: Zamet Industry
Genel Yüklenici: PNC Norge AS & K.A. Aurstad AS
Çelik Tonajı: 1250 Ton
Tamamlanma Tarihi: 2017
wwLoftesnesbrui, Sognefjord kıyısındaki Sogndal kasabasında bulunan 194 metre uzunluğundaki bir çelik köprüdür. Köprü, ana açıklığıinda ağ bağlantılı kemere sahip olup kemerin orta kısmının en altından en üstüne yüksekliği 15 metredir. Köprü, Loftesnes boğazının dibindeki buzul çökeltilerinin 60 metre derinine kadar uzanan beton dolgulu çelik kazıklar ile deniz tabanına oturmaktadır. Kazıklar, üst kısımda yer alan ve köprüyü tutan mesnetleri destekleyen betonarme kazık başlıkları vasıtasıyla bir arada tutulmaktadır. Yapı, kıyıya betonarme altyapılar ile bağlanmıştır.
Yeni Loftesnesbrui köprüsü, eski köprünün çok dar olmasından ve yıpranma ile aşınma izleri göstermeye başlamasından dolayı inşa edilmiştir. Köprüde 1958’den beri yayalar için neredeyse hiç alan bulunmamaktaydı. Yeni köprünün her iki yanında bulunan 2,5 metre genişliğindeki yaya yolları, yaya ve bisikletliler için geçişi çok daha güvenli hale getirecektir. Köprünün yaya kısmı, köprünün her iki ucunda yer alan yaya yollarına bağlanmaktadır.
İSVEÇ YENİ ÇELİK DÖŞEMELİ ESKİ ARSTA KÖPRÜSÜ
Proje Sahibi: Isveç Ulaşım İdaresi (Trafikverket)
Mimar: Sven Markelius ve Olof Lundgren (Projenin orijinal mimarları).
Uzman danışman Prof. Henrik Keuger’dir, Mimar Cyrillus
Johansson da mimari tasarıma katkıda bulunmuştur.
Mühendislik: Ramboll
Çelik Yüklenicisi: Vistal Gdynia SA
Genel Yüklenici: Skanska Sverige AB
Çelik Tonajı: 800 T
Tamamlanma Tarihi: 2015
Eski Arsta Köprüsü, Stockholm’e giden hat üzerindeki demiryolu altyapısının iyileştirilmesi için inşa edilmiş ve 1929’da açılmıştır. 1986’dan beri Eski Arsta Köprüsü “Tarihi yapı” statüsünde yer almakta, dolayısı ile yapının dış kısmında değişiklik yapılamamaktadır. Eski yıpranmış köprü tabliyesi çelik köprünün geri kalanından ayrılarak bir mavnanın üzerine yerleştirilmiştir. Yeni çelik döşeme, yaklaşık 10 metre genişliğinde ve 160 metre uzunluğunda, yaklaşık 1,000 Ton ağırlığa sahip çelik bir kutudan oluşmaktadır. Yeni döşemenin bir araya getirilebilmesi için 15 farklı eleman birbirine monte edilmiştir. Eski döşeme mavna yoluyla taşınmış, yeni kısım da yine mavna üzerinde getirilmiştir. İşlerin kültürel-tarihi gerekliliklerine ilave olarak, çevresel etkileri önlemek veya sınırlamak için katı çevresel gerekliliklere uyulması gerekmiştir. Bu proje, tüm yapının yeni yükleri taşıyabilmesi için onarım veya güçlendirme olasılıkları ile birlikte çeliğin köprüler için sürdürülebilir bir seçenek olduğunu kanıtlamıştır.
Belçika PARKBRUG SPOOR NOORD
Proje Sahibi: AG Vespa
Mimar: Ney & Partners
Mühendislik: Ney & Partners
Çelik Yüklenicisi: Emotec nv (Emergo Group)
Genel Yüklenici: Emotec nv (Emergo Group)
Çelik Tonajı: 160 Ton
Tamamlanma Tarihi: 2016
Bu yaya köprüsü, Antwerp şehri ve limanı arasında yer alan ve Londra Kulesi ile Lise binalarını birbirine bağlayan sembolik bir geçiş yapısıdır. Narin yapısı ve güneş ışınlarıyla oyunlar ortaya koyan açıklıklar, yapıya bir modern sanat eseri görüntüsü vermektedir.
Yapının yan taraflarında 3444 adet açıklık yer almaktadır. Bu açıklıkları farklı şekil ve boyutlarda olup çift etki yaratarak yegane bir model oluşturmaktadır. Dışarıdan bakıldığında metal kaplamadaki açıklıklar monolitik hacme aydınlık ve durağan olmayan bir his vermektedir. Yaya köprüsünün içinden baktığında ziyaretçi kendini gizemli bir ışık ve gölge oyununun içinde bulmaktadır. Bu heyecan verici yaya köprüsü, daha önce birbirine yabancı olan bu muhitlerin son senelerde uğradığı devasa revolarizasyonu sembolize etmektedir. taşınan bir köprü, gerçekten
nadir bir manzaradır. Bu yapının bir kent simgesi haline geleceği en baştan beri biliniyordu.
Lüksemburg YAYALAR, BİSİKLETLİLER VE HAREKETİ KISITLI KİŞİLER İÇİN ADOLPHE KÖPRÜSÜ ALTINDA YER ALAN YAYA KÖPRÜSÜ
Proje Sahibi: Ministere du Developpement Durable et des Infrastructures-
MDDI, Administration des Ponts et Chaussees
Mimar: CBA Christian Bauer & Associes Architectes
Mühendislik: INCA Ingenieurs Conseils Associes
Çelik Yüklenicisi: Soludec & LuxTP
Genel Yüklenici: Soludec & LuxTP, Ateliers Roger Poncin S.A.
Çelik Tonajı: 153 Ton
Tamamlanma Tarihi: 2017
Adolphe köprüsü, Luksemburg Sehri’nin iki önemli bölgesini, şehrin yukarı kısmı ile istasyon bölgesini birbirine bağlamaktadır. 1903’ten beri hizmette olan köprü önemli renovasyona ihtiyaç duymaktaydı. Köprü tabliyesi 1,50 metre genişletilerek toplam genişliği 18,70 metreye ulaşmış ve böylelikle 2022’de hizmete girecek tramvay için köprü üzerine iki hat yerleştirilmesini mümkün kılmıştır. Ayrıca bisiklet ağını genişletmek icin Adolphe Köprüsü altındaki iki kemer arasına bir yaya köprüsü inşa edilmesi çözümü seçilmiştir.
Proje, betonarme köprü tabliyesine asılı şekilde monte edilmiş hafif metal bir yapıdan oluşmaktadır. Yaya köprüsü, Adolphe Köprüsü’nün yeni tabliyesinin altında köprü ayakları arasında 154 metrelik mesafe boyunca asılı şekilde yer almaktadır. Yaya köprüsü, iyi kontrol edilen bir örümcek ağı gibi ve dışarıdan zorla görünür şekilde yapıya modern bir tazelik kazandırmaktadır.
Norveç ORMAN YAYA KÖPRÜSÜ
Proje Sahibi: Oslo Şehri
Mimar: SAAHA
Mühendislik: Degree of Freedom
Çelik Yüklenicisi: Boss Industri & Mek. Verksted
Genel Yüklenici: Implenia
Çelik Tonajı: Çelik yapı 7.2 Ton (Soketler dahil kablo ağırlığı: 2.5 Ton)
Tamamlanma Tarihi: 2016
Köprü Groduddal bölgesinde yer almakta ve şehir merkezini Oslo’nun doğusundaki rekreasyonel alanlara bağlamaktadır. Orman köprüsü, aşağıdaki el değmemiş vadiye saygı gösterecek şekilde yayaları ağaçların hizasına çıkarmaktadır.
Vadiyi geçen yaya köprüsü 36 metre uzunluğunda, 2 metre genişliğinde ve geçişi sağlayacak hafif eğime sahip basit bir asma köprüdür. Köprü tabliyesini taşıyan ana taşıyıcı elemanlar, iki köprü ayağı arasında yer alan 2x2 kenetli taşıyıcı halatlardır. Bu yapı, küçük bir nehrin üzerinden geçen ve prefabrike hafif elemanların kullanımının azami seviyede olduğu basit bir asma köprüdür. Yapısal elemanlar korozyona karşı koruma için sıcak daldırma galvanizli elemanlardır.